Kawasaki KX 450

A tampa lateral esquerda pode ser removida sem ferramentas, facilitando o acesso ao elemento do filtro de ar. O elemento agora é preso com ganchos de liberação rápida (anteriormente um parafuso borboleta), o que torna a troca do filtro de ar uma tarefa muito mais simples.

Complementando um Modo de Controle de Largada atualizado, a nova KX450 é o primeiro modelo KX a oferecer seleção de Modo de Potência e Controle de Tração Kawasaki com o apertar de um botão. E com a conectividade do smartphone, os pilotos podem ajustar os mapas do motor diretamente de seus smartphones – essa é outra novidade na KX que elimina a necessidade de equipamentos acessórios.

O botão de seleção Power Mode - uma inovação nos modelos Kawasaki KX - substitui os acopladores DFI usados no modelo anterior. Usando o botão Modo (M) no punho esquerdo, os pilotos podem alternar rápida e facilmente entre dois mapas de motor (resposta normal e suave) fornecidos na ECU.

Usando o botão Tração (T) no punho esquerdo, os pilotos podem selecionar rápida e facilmente entre dois níveis (Fraco, Forte) de controle de tração de acordo com as condições e preferências. Os pilotos também podem optar por desligar o sistema.

O sistema de controle de largada de fábrica aumenta a chance de obter uma boa largada, ajudando os pilotos a maximizar a tração ao largar em uma superfície de baixa tração.

O layout de admissão descendente e a admissão e escape simetricamente alinhados proporcionam uma forte passagem do fluxo de ar e características suaves de torque em baixas rotações. A admissão redesenhada oferece uma rota muito mais direta para a mistura ar-combustível entrar no cilindro, enquanto uma porta de escape posicionada centralmente se alinha com a admissão para uma elevada eficiência do fluxo de ar – ambas contribuindo para um desempenho melhor.

Ser capaz de reiniciar um motor rapidamente durante uma corrida pode significar a diferença entre manter a liderança ou ter que lutar para voltar atrás no pelotão. A partida elétrica torna a reinicialização do motor tão fácil quanto apertar um botão.

A embreagem hidráulica oferece sensação direta e ação leve da alavanca. A construção revisada usando molas em uma atuação mais leve da embreagem quando a alavanca é puxada, e uma faixa de engate da embreagem mais ampla, o que facilita o controle (especialmente quando meia embreagem).

Complementando o seu aclamado desempenho em linha reta e comportamento ágil, um quadro redesenhado com equilíbrio de rigidez otimizado permite um melhor desempenho em curva que permanece consistente numa ampla gama de condições, enquanto a massa mais centralizada também contribui para um melhor comportamento e desempenho.

Um quadro redesenhado acomoda as atualizações dos sistemas de admissão e escape do motor, ao mesmo tempo que proporciona um elevado nível de condução leve e ágil e um caráter composto. O equilíbrio de rigidez otimizado contribui para uma maior sensação frontal, o que se traduz num melhor desempenho em curva numa ampla gama de condições.

O garfo dianteiro com mola helicoidal invertida de ø49 mm de fábrica e a suspensão traseira New Uni Trak oferecem desempenho de suspensão pronto para corrida e ajuste para permitir que os pilotos façam suas configurações para se adequarem às condições.

Já altamente aclamada pela sua ergonomia elegante, a KX450 recebe uma carroçaria redesenhada que oferece uma interface de condução ainda mais suave. As coberturas, tampas laterais e para-lama traseiro recém-projetados são mais firmes e eliminam pontos de engate, facilitando ainda mais o movimento do piloto.

A escolha de quatro posições de guidão e duas posições de pedal permite que os pilotos ajustem sua posição de pilotagem de acordo com o tamanho do corpo e suas preferências. O Fatbar de alumínio Renthal de ø28,6 mm (1-1/8”) de fábrica, ajuda a reduzir a vibração e os choques transmitidos ao piloto, enquanto uma posição de aderência mais baixa e mais próxima ajuda a colocar o piloto em uma posição que torna mais fácil pesar a frente roda.